El rostro de las Ciudades sin rostro 6ta parte A. Rossi, J. Jacobs, J. Gehl. E. Peñalosa, C. Moreno, C. Perry, A. Hidalgo, Le Corbusier, Team X, H. Lefebvre. (MB)
El comercio, como forma urbana
El espacio comercial se ha convertido en el organizador de la ciudad contemporánea. Los locales son ocupados por marcas internacionales que imponen tipologías, escalas, repitiendo interiores idénticos en cualquier geografía.
La ciudad funciona como una suma de espacios reconocibles antes de ser vivida.
Antes, viajar tenía el atractivo de descubrir, no de reconocer.
¿Qué define a una ciudad?
No hay una única respuesta.
Pero sí un conjunto de ideas que, reunidas, permiten aproximarse a lo esencial.
A la ciudad no la definen solo sus edificios, si la relación que estos establecen en el tiempo, el lugar y la vida que en ellos ocurre.
Cuando esa relación se rompe, la ciudad permanece, pero la vida que la hacía posible desaparece.
De todas las ciudades, la ciudad
La identidad urbana no desaparece abruptamente, se diluye mientras va desapareciendo, permanece en fragmentos, pequeñas piezas que nos recuerdan lo que se debe recuperar.
Cuando las administraciones municipales conceden autorizaciones que parecen ir en contra de la urbanidad, no suelen hacerlo por una sola razón, sino por una combinación de intereses y presiones.
En teoría, las decisiones se justifican como equilibrios entre el interés general, cuyo objetivo es el desarrollo, pero no siempre es así, en la práctica pueden derivar en contradicciones con la calidad urbana, la cohesión social o el paisaje de la ciudad.
Las excusas y motivos se explican por:
– intereses políticos, decisiones a corto plazo buscando resultados dentro del mandato.
– atraer inversiones, generar empleo, activar zonas degradadas.
– presión de promotores, negociaciones que influyen en las decisiones urbanísticas (que a veces tienen otro nombre ante la justicia).
– la falta de una planificación coherente, o de un proyecto de ciudad facilita la aprobación de las temidas excepciones.
– flexibilidad normativa, recalificaciones, interpretaciones del planeamiento.
– por falta de previsión, la necesidad urgente de viviendas, equipamientos o infraestructuras.
Las administraciones municipales, al conceder autorizaciones contrarias a los intereses urbanos, suelen actuar bajo la presión de equilibrar desarrollo económico, intereses políticos y demandas inmediatas, utilizan la flexibilidad normativa que, aunque justificadas como de interés general, debilitan la calidad del espacio público.
Aldo Rossi. “La ciudad es la memoria colectiva de su gente.”
“La ciudad no es solo un conjunto de edificios, sino un hecho construido en el tiempo: sus calles, plazas y tipologías son huellas persistentes de su historia”.
“Sin memoria, la ciudad pierde profundidad, y se reduce a una superficie”.Pero cuando esa memoria se fragmenta —cuando los lugares cambian más rápido que la capacidad de recordarlos—, la referencia desaparece, sin memoria, no hay pérdida consciente.
Aldo Rossi. La ciudad, como lugar de encuentro
Entre los urbanistas más influyentes que han intentado “salvar” la ciudad frente a la expansión descontrolada, la desigualdad y la crisis ambiental podemos mencionar a Jane Jacobs, Jan Gehl, Richard Rogers, Enrique Peñalosa, Carlos Moreno, Clarence Perry y Anne Hidalgo, Clarence Perry.
“Las ciudades tienen la capacidad de proporcionar algo para todos, sólo porque, y sólo cuando, son creadas por todos»
Jane Jacobs (1916–2006) fue una de las pensadoras más influyentes sobre la ciudad contemporánea, como periodista y activista.
Decía que “la ciudad no es el objeto, sino la vida que contiene”. Es la diversidad, mezcla, interacción, ya que, sin ellos, la ciudad se convierte en un escenario vacío.
Su libro The Death and Life of Great American Cities (1961), critica el urbanismo moderno dominante (grandes avenidas, zonificación rígida, demolición de barrios).
Jan Gehl (Copenhague 1936) arquitecto y urbanista, profesor de planificación urbana en la Real Academia de Bellas Artes de Dinamarca (donde se formó), ha impulsado desde Gehl Architects, junto a Helle Soholt, un modelo de ciudad que toma la escala humana, como “unidad de medida”. Defiende la peatonalización y el uso de la bicicleta, dando protagonismo al espacio público por encima del tráfico y la velocidad. Propone una planificación basada en observar cómo se comporta realmente la gente en la ciudad; su objetivo es crear entornos más saludables, seguros y sociables, reduciendo la dependencia del automóvil y fomentando la interacción, la permanencia y el disfrute del espacio urbano.
Este tipo de croquis aparece en sus libros Life Between Buildings (1971) y Cities for People (2010).
Otras obras, Nuevos espacios urbanos (Gustavo Gili, 2002, con Lars Gemzøe), La humanización del espacio urbano: la vida social entre los edificios (Reverté, 2006), y How to Study Public Life (Island Press, 2013).
Ha colaborado en proyectos para Copenhague, Londres, Melbourne, Sidney, Riga, Amman, Nueva York y Moscú, entre otras.
Galardonado con el Premio Sir Patrick Abercrombie, por la Unión Internacional de Arquitectos. Es doctor honoris causa de las universidades de Edimburgo, Heriot-Watt, Varna y Toronto.
Enrique Peñalosa Londoño (Washington D. C. 1954) es un político colombiano. Fue elegido en dos ocasiones 1997 y 2015 como alcalde mayor de Bogotá. Durante su mandato se construyó la Biblioteca Virgilio Barco del arq Rogelio Salmona (1), que tuve el privilegio de visitar y admirar gracias al recorrido que me invitó a realizar mi amigo y arquitecto Juan Carlos Pergolis, catedrático y pensador de la ciudad, de la que manifiesta que no es solo forma y función, sino también relato y memoria, entiende el urbanismo como disciplina humanista, donde la arquitectura participa en la construcción de la vida cultural de la sociedad.
una ciudad avanzada no es aquella “donde los pobres usan automóvil, sino donde los ricos utilizan transporte público”
Peñalosa propuso desde la práctica una ciudad más equitativa priorizando el espacio público y el transporte sobre los automóviles. Impulso el sistema de autobuses rápidos como el Trans Milenio, el sistema principal de transporte público masivo de la ciudad de Bogotá, un sistema de buses de tránsito rápido (BRT), autobuses de gran capacidad que circulan por carriles exclusivos en el centro de las avenidas, sus estaciones son como las del metro, donde se paga antes de subir.
En la práctica es “un metro en superficie”, tiene líneas, estaciones elevadas y buses articulados de alta capacidad. Se complementa con buses que llevan a los pasajeros desde los barrios hasta las estaciones principales.
Introdujo una dimensión ética al urbanismo: la idea de que una ciudad avanzada no es aquella “donde los pobres usan automóvil, sino donde los ricos utilizan transporte público”. Peñalosa defendió el derecho al espacio público, sus calles, aceras y parques como expresión de igualdad entendiendo la infraestructura urbana como herramienta de inclusión social.
En abril de 2026, Juan Carlos Pergolis me escribió, para contarme que las Universidades Piloto de Colombia y La Universidad Católica de Colombia, realizaron una coedición de su libro “Arquitectura, ciudad y deseo”, junto con la Camara Colombiana del libro, una institución que festeja sus 75 años.
Lo presentan en la Feria Internacional del Libro de Bogotá (FILBO). A su pedido hace uso meses he escrito el prólogo (presentación). El libro está viajando hacia Madrid, lo espero con entusiasmo.
Carlos Moreno (1959), es franco/colombiano, desarrolló el concepto de “la ciudad de los 15 minutos”, proponiendo reorganizar la vida urbana para que los ciudadanos puedan acceder al trabajo, educación, comercio, salud y ocio a corta distancia de su hogar, reduciendo la dependencia del automóvil y favoreciendo barrios mixtos, sostenibles y de proximidad.
Su enfoque, aplicado especialmente en París, busca mejorar la calidad de vida, disminuir la contaminación y reforzar la cohesión social mediante una ciudad más densa, y centrada en el tiempo cotidiano de las personas.
El reciente concepto de “ciudad de los 15 minutos”, renueva los postulados de Clarence Perry (1872 – 1944), sobre el papel del barrio desarrollados a principios de siglo XX, con estrategias encaminadas a la materialización de la ciudad de proximidad.
El tiempo aplicado al espacio urbano y la movilidad genera una ciudad policéntrica donde la comunidad refuerza la identidad y el sentido de pertenencia al barrio.
El urbanista y sociólogo Clarence Perry (2) reconocido por haber formulado el concepto de la “unidad vecinal” (Neighborhood Unit) en los años 1920.
Su idea principal fue organizar la ciudad en barrios autosuficientes, pensados para la vida cotidiana de las personas. Tuvo gran influencia en el urbanismo del siglo XX, especialmente en desarrollos residenciales planificados como “Radburn”.
separadas del tráfico principal y espacios verdes y equipamientos comunitarios. Los peatones y el tráfico nunca se cruzan.
Es el antecedente más directo a las ideas actuales de la ciudad de los 15 minutos.
El principio organizador es la proximidad, el espacio público recupera su papel central.
El urbanista estadounidense Henry Wright (1878 – 1936), socio de Clarence Stein, con quien desarrolló el proyecto de Radburn, es reconocido por su papel en la planificación de comunidades modernas que buscaban integrar vivienda, espacios verdes y circulación separada para peatones y automóviles, difundiendo las ideas de la ciudad jardín en el contexto norteamericano.
más árboles y menos asfalto
Anne Hidalgo (española/francesa 1959), fue la primera mujer en ser alcaldesa en Paris en 2014, reelegida en el 2020, continua en el 2026. Su acción de gobierno ha transformado Paris en una ciudad más habitable y sostenible. El espacio que ocupaba el automóvil se utiliza para zonas peatonales, y ciclovías, “más árboles y menos asfalto”.
la ilusión del progreso
Le Corbusier, La ciudad, como forma construida
“La ciudad es una máquina para vivir” (La maison est une machine à habiter), aparece en 1923 en su libro Vers une architecture. Una definición tan polémica, como influyente.
La ciudad es entendida como sistema, como organización racional de funciones. La ciudad-máquina separa esas funciones en zonas para habitar, zonas para trabajar, zonas para circular, para que “La ciudad del futuro sea ordenada y eficiente”.
En los años veinte Le Corbusier escribía en «Hacia una Arquitectura» (conjunto de textos considerados básicos para el Movimiento Moderno), dice que el Gran Premio de Roma y la Villa Médici (donde vivían los becarios) eran “el cáncer” de la arquitectura. Los acusa de perpetuar una arquitectura basada en la imitación del pasado, en fórmulas académicas y decorativas, desconectadas de la vida moderna y de la técnica contemporánea.
El libro es una recopilación de artículos que Le Corbusier escribió para la revista L’Esprit Nouveau, fundada con Amadée Ozenfant. Reclamaba para la arquitectura “el rigor compositivo de los templos clásicos al mismo tiempo que la generalización de un nuevo lenguaje basado en la estética de las máquinas… “El desafío para los arquitectos modernos radica, en construir edificios de acuerdo con los nuevos modelos tecnológicos”.
Pero
La vida en las ciudades incluye desorden, encuentros imprevistos, superpone funciones, el problema aparece cuando la máquina propone debilitar esos actos, tanto como si desaparecen los acontecimientos que suceden en la calle, o si se debilita la mezcla social.
Jane Jacobs defendía que la ciudad no es una máquina, sino un organismo social complejo, criticaba la zonificación rígida defendiendo la mezcla de usos, calles vivas por la presencia constante de gente.
Team X, la ciudad basada en relaciones
Eran los años 50–60, cuando Aldo van Eyck (1918 – 1999), Alison Smithson (1928 – 1993) y Peter Smithson (1923 – 2003), criticaban la ciudad funcional por ser demasiado abstracta, desconectada de la vida real. Proponían una ciudad basada en relaciones humanas, no solo en funciones.
Henri Lefebvre, la ciudad como un derecho
Critica la ciudad como producto, habla del derecho a la ciudad, un espacio vivido y vinculado a la experiencia cotidiana.
– La ciudad no es un objeto técnico ni un producto económico: es un espacio y una práctica social producida por quienes la habitan. El derecho a la ciudad es el derecho a usarla, transformarla y participar en su forma. La ciudad tradicional era una obra colectiva, ligada a la vida social, con la industrialización, se convierte en producto, subordinado a la economía y al capital, se planifica, se gestiona y se vende.
– El espacio urbano no es neutro, se produce socialmente, es el resultado de las relaciones sociales, económicas y políticas, la ciudad refleja la estructura de la sociedad.
– La definición central de El “derecho a la ciudad”, dice acerca del derecho de los habitantes a participar, decidir y producir la ciudad. Lo ejercen con el uso del espacio participando en las decisiones y con la apropiación de la vida urbana.
– Crítica al capitalismo urbano, porque dice que la urbanización capitalista convierte la ciudad en mercancía. Produce desigualdad, segregación y pérdida de vida urbana.
La ciudad se organiza más por el valor económico que por el uso social.
la ciudad como hábito
Henri Lefebvre en su libro La producción del espacio (1974) escribe “El espacio social es un producto social”.
Es el marco de lo cotidiano, si cambia lentamente, el hábito absorbe las transformaciones, ya que los cambios graduales se naturalizan, y el hábito los incorpora sin cuestionarlos.
El urbanismo moderno trata la ciudad como un objeto técnico, si lo reconocemos como un fenómeno social complejo, debería ser abordada desde la Arquitectura, la Ingeniería y la Planificación, enriquecido con la mirada de la Sociología, para entender relaciones sociales y desigualdades, la Antropología, para captar hábitos, culturas y formas de habitar, la Economía, para analizar dinámicas productivas y de mercado, la Geografía, para leer el territorio y sus escalas, la Historia, para incorporar la memoria y los procesos en el tiempo, la Psicología ambiental, para entender la percepción.
Notas
1
Rogelio Salmona (Paris 1929 – 2007 Bogotá). Autor de las Torres del Parque, el Archivo General de la Nación, la casa de Gabriel García Márquez en Cartagena, el edificio de Posgrados de Ciencias Humanas de la Universidad Nacional, entre otras. Fue uno de los arquitectos más importantes de América Latina, reconocido por su uso del ladrillo, el agua y el espacio público, y por una obra vinculada al lugar y a la experiencia colectiva.
Ha recibido el Premio Nacional de Arquitectura de Colombia, Premio Alvar Aalto (2003), Premio América de Arquitectura (2000), Medalla de Oro de la Arquitectura Colombiana, Premio Príncipe Claus (1998).
2
Clarence Perry (1872 – 1944), su propuesta definía el barrio como una célula urbana organizada en torno a la vida cotidiana, el centro la escuela primaria, calles interiores seguras, límites claros con vías principales, servicios y espacios abiertos, todos accesibles a pie.
Bibliografía “La Ciudad Jardín, colección: Adir-Open”. Stephen Bayley (1981), “Historia del urbanismo: el siglo XX”. Pablo Sica, “Verso nuove citta per l’America”. Clarence Stein (1969).
La agrupación que compone la gran manzana de Radburn es la traducción americana de los conceptos de urbanización ligados a las Garden Cities que se desarrollaron en Gran Bretaña a comienzos del siglo XX. Es evidente la influencia de suburbios como Hampstead Gardens y New Towns como Lechtworth, ambos situados en la periferia de Londres y proyectados bajo la dirección de Raymond Unwin y Barry Parker a principios del siglo XX. (aula Taller F. Proyectos Arquitectónicos. ETSA Sevilla.
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Artículos anteriores.
El rostro de las Ciudades sin rostro. 1a parte ver https://onlybook.es/blog/ciudades-arquitectura-globalizacion-el-rostro-de-las-ciudades-sin-rostro-1a-parte-mb/
El rostro de las Ciudades sin rostro 2a parte ver Fathy, Murcutt, Kuma, Kéré, Shu, Mboup. https://onlybook.es/blog/ciudades-arquitectura-globalizacion-el-rostro-de-las-ciudades-sin-rostro-2da-parte-fathy-murcutt-kuma-kere-shu-mboup/
El rostro de las Ciudades sin rostro 3a parte ver Mies, SOM, Wright, Zumthor, Kuma, Siza, Ando, Nishizawa. https://onlybook.es/blog/ciudades-arquitectura-globalizacion-el-rostro-de-las-ciudades-sin-rostro-3a-parte-mies-som-wright-zumthor-kuma-siza-ando-nishizawa-mb/
El rostro de las Ciudades sin rostro 4a parte. Obras de Kengo Kuma https://onlybook.es/blog/el-rostro-de-las-ciudades-sin-rostro-5a-parte-obras-de-kengo-kuma/
El rostro de las Ciudades sin rostro 5ta parte. Obras de Kengo Kuma https://onlybook.es/blog/el-rostro-de-las-ciudades-sin-rostro-5ta-parte-kengo-kuma/
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